ユーザーの被害

ユーザーの被害

■　クローセンシステムの設計ミスによって　どのような問題が出るのか

ＥＣＵが常時作働状態になってしまう為、早期に寿命なり故障なり不具合が出る可能性がある。

無駄に電気が流れることによって　バッテリーが消耗し、その充電の為に余分にガソリン代がかかる。　年単位のスパンで考えれば、チリも積もれば山となり、そこそこの金額になるかもしれない。

設計ミスの為に　リレー装置は不要になる。　ユーザーは無駄な物にお金を払わされている。

以上のような問題点も指摘しておきたいが、やはり一番の問題は　バッテリー上がりである。　直接的な危険性はないものの、被害は多くのユーザーに及ぶ。　エンジンがかからず車が使えない、救援を呼ばなければならない、という状況は、少なからずの負担である。
しかも、やっかいなのは　クローセンシステムの設計ミスが分かりづらいことである。　ディーラーに相談に行っても解決せず、バッテリー上がりを心配しながら車を使い続けることになる。

以下、この問題を取り上げるが、まずはどの程度バッテリーが上がり易くなるのか、という問題から。

■　どの程度バッテリーが上がり易くなるのか

はじめに、暗電流（あんでんりゅう）という言葉を説明しておく。
暗電流とは、車のキーを切った状態で流れる電流のこと。　キーＯＦＦでも　時計にはバッテリーから電気が来ているし、マイコンのメモリーにも　記憶保持の為　常に電気が供給されている。　また、リモコンでドアキーの開閉が出来るようになっていると、そのセンサー部も常に電気を必要とする。　このように、キーＯＦＦ状態で流れる電流のことを暗電流という。

暗電流値は車種や装備によって異なるが、欠陥クローセンシステムの取り付け対象車の場合　９mA～１８mA位である。　最高値は、キーレスエントリーやＡＬＢ(ＡＢＳ）、トラクションコントロールを装備したアコードインスパイアのオートマチック車で、その値は18mA強。　装備が減ったり車格が下がると　暗電流値も下がるが、下は９mA位である。

私の車は最高値の車に該当し、下の画像は　クローセンシステムを取り付けていない時の暗電流値を示す。

一方、欠陥クローセンシステムの暗電流値は　おおよそ３６mAである。
下の画像は、クローセンシステムのＥＣＵがボディとの接触によって通電し、その値が３６mAであることを示している。　欠陥クローセンシステムでは、ＥＣＵは絶縁なしにボディに取り付けられる為　写真と同じ状況である。

以上のことから、車に欠陥クローセンシステムを装着すれば、９mA～１８mAという元々の暗電流にプラスして、３６mAの暗電流が余分に流れることになる。

車を運転する人なら誰でも知っているが、車を使わず何日も放置していると、バッテリーが上がり　エンジンが始動できなくなる。　車を使わない状態では、バッテリーは充電されることなく　暗電流によって消耗する一方である。　そして、ついにはエンジンをかける力をなくしてしまう。　通常は　そこに至る前に車が使用され、エンジンがかかると発電機が働き　バッテリーは充電されることになる。

このように、バッテリー上がりを起こさない為には、車を長期放置することなく　そこそこの時間エンジンをかけておくことである。
しかし、欠陥クローセンシステムが装着されていると、暗電流が何倍にもなり、長期放置とは言えない状況でバッテリーが上がることになる。

上記の暗電流値から分かるように、バッテリー上がりが起きるまでの放置日数は、３分の1　～　５分の１に短縮してしまう。　一例を挙げれば、１ヶ月放置するとバッテリーが上がる車があった場合、これに欠陥クローセンシステムを取り付けると　６日～１０日の放置で上がってしまうのである。

また、具体的に何日でバッテリーが上がるのか、という実際の日数については、ホンダ側のデータがある。　担当者Ｂ氏の話では、新品で満充電のバッテリーの場合、欠陥クローセンシステムを装着していると　２０日～２５日の放置で上がるとのことである。
新品で満充電という最高の条件下で２０日～２５日である。　実使用においては、もっと短期のバッテリー上がりが普通に起こりうる。

■　被害は多くのユーザーに及ぶ

クローセンシステムの欠陥の程度からすれば、多くのユーザーに問題を与えるはずである。
バッテリーが１週間程で１ヶ月分も放電するとなると、サンデードライバーには切実な問題である。　遅かれ早かれバッテリー上がりを起こすであろうし、バッテリーの充電状態をチェックしているユーザーなら、充電不足の状態が続くのを見ることになる。

普段毎日乗るような人であっても、しばらくの間乗らないこともあろう。　ある車関係の本に、「バッテリーを上げない為に１ヶ月に１回はエンジンをかけましょう」などと書かれていたが、クローセンシステム装着車には全く当てはまらない。　最高でも３週間程しか持たないのである。
車の使われ方は様々であるが、「欠陥がなければ　バッテリー上がりを起こさずに済んだのに」というケースは　いくらでも発生するであろう。

さらに、クローセンシステムの欠陥によるバッテリー上がりは、一度起こせば終わりというものではない。　バッテリー上がりが起きても、クローセンシステムの欠陥に気付くことはない。　ディーラーに相談しても、クローセンシステムの欠陥は分からないであろう。
結局のところ、多くのユーザーが　バッテリー上がりを心配しながら車を使い続けることになる。

ところで、ソニー損害保険会社の広告によれば、日本のドライバーの７割は　年間走行距離　８０００ｋｍ以下とのことである。
私自身がバッテリー上がりを起こした状況から言って、欠陥クローセンシステムのユーザーで年間走行距離　７０００ｋｍ程度の場合　１年に３回程度バッテリー上がりを起こしそうである。
ソニー損保の広告には　年間走行距離　３０００ｋｍ～５０００ｋｍの人の例が出ているが、これが欠陥クローセンシステムのユーザーなら　バッテリー上がりが切実な問題となろう。

　　

言うまでもなく、バッテリー上がりは　ユーザーに少なからずの負担を強いるものである。　突然車が使えなくなると、大事な用に間に合わないとか、タクシーを使うとか…、また、救援を呼べば　そこそこの費用もかかる。
また、はっきりした理由もなしに　簡単にバッテリーが上がるとなると、バッテリーの寿命か不良と判断される可能性が大きい。　買い換えられれば数万円の損となるし、購入間もないバッテリーであれば　販売店とトラブルになっても　おかしくはない。

■　ディーラーに相談しても　問題は解決しない

クローセンシステムの欠陥はバッテリー上がりを引き起こす、このことは容易に分かる。　しかし、逆に、バッテリー上がりという症状から　クローセンシステムの欠陥を突き止めるのは容易ではない。
このことが何を意味するかと言えば、欠陥クローセンシステムのユーザーが　「バッテリーが上がり易い」と訴えても、容易には問題は解決しない、ということである。

バッテリー上がりという症状が出ても、クローセンシステムの欠陥は隠れたままである。　手間暇かけて車を詳しく調べない限り　気付かれることはない。　ディーラーの通常の対応では、クローセンシステムの欠陥は分からないであろう。
実際、ホンダによれば、ディーラーがクローセンシステムの欠陥に気付き　報告を上げてきた例はないとのことである。

クローセンシステムの欠陥の程度からすれば、少なからずのユーザーがディーラーに相談したであろう。　しかし、誰一人問題は解決しなかったわけである。
私の場合、ディーラーは車の乗り方が少ないのが原因と考えていた。　バッテリー上がりが欠陥によって発生していることを、ディーラーは全く認識できなかった。　また、月刊誌のケースでは、ディーラーはバッテリーに不具合があると考え　ユーザーに交換を勧めている。

もしも、クレーム内容がオイル漏れ、装置の故障、部品の破損といった不具合なら、話は簡単である。　ユーザーがその不具合に気付き、ディーラーに持ち込めば、簡単に修理が受けられる。　不具合や原因の把握が極めて容易だからである。
しかし、「簡単にバッテリーが上がってしまう」、「いつもバッテリーが充電不足を示している」といったクレームから、クローセンシステムの設計ミスにたどり着くまでには遠い道のりがある。

決してディーラーが怠慢というわけではなく、クレームに真面目に対応されるとしても　解決は望めそうにない。
ユーザーのクレームを聞き、ディーラーが　「車の乗り方が少ない」、「バッテリーに問題がある」と考えるのは、それなりに妥当であり致し方ない。

クローセンシステムの欠陥の性格上、ディーラーはクレームに対処できないと見るべきであろう。　このような不具合の場合、メーカーがきちんと対策を取らなければ、ユーザーはいつまでも問題を抱え続けることになる。

私は、ホンダに対して何度も修理対策を要求したが、それは、ディーラーでは解決が望めない欠陥だったからである。　オイル漏れのような不具合なら、私もうるさく言わなかったであろう。　分かりやすいトラブルであれば、ディーラーに相談すれば簡単に片が付くからである。

分かりにくく、見付けにくい欠陥である故に、メーカーは一層の責任を持って対処すべきであろう。　放置されれば、ディーラーで解決されることもなく　ユーザーは問題を抱え続けざるをえないからである。
しかし、実際には、分かりにくく、見付けにくい欠陥である故に　ホンダは隠すことを選び、ユーザーは問題を抱えたまま放置されたのである。

以上、欠陥によって　ユーザーがどのような不利益を受けるのかを書いてきた。　これらのことは　ホンダも分かっているはずのことであり、その上での欠陥放置である。
「分かりにくい欠陥だから隠しておけばよい。客が困っていようとも責任を取りたくない」、そんな思いをホンダ側に感じないわけにはいかない。　自らの利益と保身しか考えず、ユーザーに損害を与えても構わないとの態度。　これが、ホンダの顧客重視なるものの実情である。

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